Accensioni elettroniche disponibili:

Non tutti sanno che gli impianti di accensione si suddividono in 2 grandi famiglie: a scarica induttiva e a scarica capacitiva, per il modo in cui generano l’alta tensione.

La necessità di corrente varia non solo in base al tipo di vettura, ma anche in base allo stile di guida e alle condizioni ambientali, a seconda della preparazione del motore, quindi possiamo affermare che diventa molto difficile progettare un’ accensione economica che compensi tutte le variabili necessarie.

Per quanto concerne i motori aspirati ad alta compressione, ma soprattutto i motori turbocompressi o sovralimentati sia con boost elevati o chimicamente (protossido d’azoto), risultano avere pressioni elevate in camera di scoppio ed anticipi bassi (quindi tensioni richieste molto alte).

Ecco spiegato il perché della presenza di questi sistemi di accensione “capacitativi” (carica e scarica di condensatori) sul mercato americano.

Occorre ricordare inoltre che i sistemi capacitivi consentono di ionizzare il gap correttamente e quindi di ottenere una scintilla tra gli elettrodi anche in condizioni particolari, tra cui:

• candele particolarmente fredde

• gap elettrodo molto distanziato per aumentare l’arco

• candele molto imbrattate

• iniettori di grosse dimensioni con problemi di nebulizzazione al regime di minimo

• carburatori non perfettamente messi a punto

Inoltre apportano dei vantaggi considerevoli quali:

• capacità di raggiungere regimi elevati senza problemi

• tensioni disponibili maggiori ed un tempo di salita della tensione molto inferiore rispetto ai sistemi induttivi

• sistema multi spark che genera un sequenza di scintille per ottenere la massima potenza

La PROTOXIDE propone una serie di Accensioni Capacitative di comprensive di superbobina, che con semplici modifiche diventano installabili su motori europei dotati di spinterogeno o con sistema a scintilla persa.

L’uso di una Accensione Capacitativa è quindi fondamentale per ottenere il massimo rendimento da qualsiasi tipo di elaborazione di un motore.

Chi vi consiglia la semplice sostituzione della sola bobina, non ha sicuramente idea di come funziona un impianto di accensione, difatti la sola sostituzione della bobina comporta nel 99% dei casi ad un calo delle prestazioni, anziché ad un aumento perché i tempi di spark progettati dalla casa madre non saranno sicuramente adatti ad una bobina con resistenze sul primario e sul secondario differenti (a meno che non sia possibile modificare il tempo di spark della centralina, cosa che si riesce a fare solo nelle centraline da competizione).

Ecco un nostro esempio che esprime benissimo il concetto, cioè quello di un impianto audio:

Vediamo la bobina come se fosse una cassa speaker, se noi la sostituiamo con un altra più grossa non avremmo ne un miglior suono ne un suono più forte; mentre se insieme alla cassa aggiungessimo anche un amplificatore, solo in questo caso avremmo un miglior suono oltre che un suono più forte, questa è la solita cosa che accade con gli impianti di accensione con bobine ed amplificatori.

Ecco perchè molte volte cambiare solo la bobina di accensione con una più performante non porta nessun maggior beneficio, da qui si intuisce che è necessario abbianare all'acquisto della bobina potenziata anche un amplificatore capacitativo, tante che le accensioni presenti nel nostro shop, sono complete già di tutto. 

Inoltre per ottimizzare le performance si consiglia l'installazione dei nostri cavi candela a bassissima resistenza!

Esempio di una nostra accensione installata sulla Deltona della B&M engineering 800HP senza uso del protossido

Scarica qui le note informative della nostra Accensione Capacitiva

Per eventuali campionature non presenti in elenco, prego contattarci: